1、什么是放電效率？
放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點電壓所放出的實際電量與額定容量之比，主要受放電倍率，環(huán)境溫度，內(nèi)阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。
2、何為電池的倍率放電？
指放電時，放電電流（A）與額定容量（A•h）的倍率關(guān)系表示。
3、何為電池的小時率放電？
按一定輸出電流放完額定容量所需的小時數(shù)數(shù)，稱為放電時率。
4、何為電池的能量密度？
指電池的單位體積所含的電能。
5、鉛酸電池使用什么標準？
電池標準 分國家標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準三個級別。目前車用電池執(zhí)行的是編號為JB/T 10262——2001的行業(yè)標準。
6、電動車鉛酸電池是如何命名的？
車用鉛酸電池名稱叫做6-DZM-X，其中的X為后綴，X可以是8、10、12，代表電池的容量。6DZM代表6組單格電池組合成一塊12V電壓的電動車專用閥控密封免維護電池，如果是膠體電池，其標示方法為6-DJM-X。
7、鉛酸蓄電池容量標示方法是什么？
應(yīng)當(dāng)以C2為準，即以0.5C2電流放電，當(dāng)電壓達到該電池的放電終止電壓時的放電時間和電流的乘積應(yīng)等于或接近額定容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電終止電壓達到10.5V時，時間不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓達到終止電壓10.5V時，時間不能少于120min。其誤差為0.1Ah
實際上行業(yè)標準規(guī)定：10Ah的電池，以5A電流放電到終止電壓時間不得小于120min。企業(yè)產(chǎn)品實際達到的為130~137min。
8、什么是電池的過充電能力？
行業(yè)標準規(guī)定，鉛酸蓄電池以1.2A電流連續(xù)充電48h，實際容量不得低于額定容量的95%。
9、什么是電池的過放電能力？
行業(yè)標準規(guī)定，鉛酸蓄電池開始放電電流為12A±1.2A、以定阻抗方式連續(xù)放電2.0h，實際容量不得低于75%
10、什么是電池的低溫保存特性？
行業(yè)標準規(guī)定，鉛酸蓄電池在-10℃±0.1℃的環(huán)境條件下存放10h，實際容量不能低于70%。
11、如何評價鉛酸蓄電池的壽命？
以容量75%的深度放電，壽命不應(yīng)低于350次。
12、鉛酸電池有那些優(yōu)缺點？
（1）優(yōu)點——價格低廉：鉛酸電池的價格為其余類型電池價格的1/4~1/6。一次投資比較低，大多數(shù)用戶能夠承受。
（2）缺點——重量大、體積大、能量質(zhì)量比低，嬌氣，對充放電要求嚴格。
13、為什么電池要儲存一段時間后才能包裝出貨？
電池的儲存性能是衡量電池綜合性能穩(wěn)定程度的一個重要參數(shù)。電池經(jīng)過一定時間儲存后，允許電池的容量及內(nèi)阻有一定程度的變化。經(jīng)過了一段時間的儲存，可以讓內(nèi)部各成分的電化學(xué)性能穩(wěn)定下來，可以了解該電池的自放電性能的大小，以便保證電池的品質(zhì)。
14．什么是電池的負載能力？
當(dāng)電池的正負極兩端連接在用電器上時，帶動用電器工作時的輸出功率，即為電池的負載能力。
15、目前在使用和研究的“綠色電池”有哪些？
新型綠色環(huán)保電池是指近年來已經(jīng)投入使用或正在研制開發(fā)的一類高性能、無污染的電池。目前已經(jīng)大量使用的鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無汞堿性鋅錳電池以及正在研制開發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃燒電池、電化學(xué)儲能超級電容器都屬于新型綠色環(huán)保電池的范疇。此外，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的利用太陽能進行光電轉(zhuǎn)換的太陽電池。
16、鉛酸電池的放電速率和使用有何關(guān)系？
同樣功率的電動機，額定電壓不同，耗電的速度絕對不同。比如：同是180W的電動機，額定電壓為24V時，電流為7.5A；而額定電壓為36V時，電流只有5A，它們用同樣容量的電池組，組合為36V，以5A電流放電，電化反應(yīng)緩慢，而組合為24V，以7.5A電流放電，電化反應(yīng)就會相對激烈，不如以5A放電從容。
電池以0.5C以下的電流放電才是經(jīng)濟的。什么叫0.5C？C：表示的是電池的容量，C2表示用2小時放時率放電時對電池測定得出的實際容量。這就是說，對標定為C2容量時，每小時應(yīng)當(dāng)放出一半的容量（0.5C2）才符合容量規(guī)定，如果超過0.5C2，它的容量就要打折扣了。而且對電池壽命不利。
現(xiàn)在，以2小時放電時率標示的容量為12Ah的電池，應(yīng)標為C2=12Ah，所以0.5C2=0.5×12=6A。所以，12Ah的電池以0.5C放電，就是電流為6A。10Ah的電池，0.5A。
電池長時間工作，輸出的工作電流不大于電池額定容量Cx的確/X，X是該項電池額定值下的時率，這是選擇的原則。X是2，則應(yīng)按2小時放電時率；X值是3，則使用時間應(yīng)按3小時考慮。
17、目前鉛酸電池容量有那幾種標示方法？
目前鉛酸電池容量有以下幾種標示方法，如C20、C10、C5、C2，分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實際容量。如果是20h放電速率下的容量，標示應(yīng)當(dāng)是C20，C20=10Ah的電池，這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5，即以C20規(guī)定電流的4倍放電，容量就只有7Ah左右了，電動自行車行駛一般在1~2h內(nèi)大電流放電，鉛酸電池在1~2h（C1~C2）內(nèi)放完電，接近于規(guī)定電流的10倍，那么它實際能供給的電能只有C20放電容量的50% ~ 54%。電池容量的標示為C2，即以2h放電的速率標示的容量，如果不是C2，則應(yīng)當(dāng)進行計算，得出正確的放電時間和容量。以5h放電速率（C5）標示的容量為100%的話，若改為在3h內(nèi)放完，實際容量只有88%；2h內(nèi)放完，只有78%；1h內(nèi)放完，就只剩以5h放電時容量的65%了。標示的容量假定是10Ah。那么現(xiàn)在以3h放電只能得到8.8Ah的實際電量；若是以1h放電，則只能得到6.5Ah的電量，隨意縮小放電速率，放電電流＞0.5C2不僅容量要比標示的減少，對電池的壽命也有一定的影響。同理，對標示（額定）容量為C3的電池，放電電流為C3/3，即≈0.333C3，如果是C5，放電電流應(yīng)為0.2C5，類推。
18、二次電池有何共同特點？
二次電池的共同特點 充電時負極產(chǎn)生氣體，包圍住負極，使電子不能到達負極進行電化反應(yīng)，不僅影響充電效率，還造成極板發(fā)熱、電解質(zhì)蒸發(fā)干涸，濃度變化。鉛酸電池電解液水分蒸發(fā)變濃，會促進極板的硫化，充電效率降低，容量下降，最后造成電池報廢
所有電池都不應(yīng)當(dāng)過放, 過放是以減短壽命為代價的，放電以不低于放電終止電壓為準。
19、為什么蓄電池每個月要做一次完全放電？
鉛酸電池如果長期處于不完全放電狀態(tài)，則每月應(yīng)當(dāng)給它一次完全放電的機會，以保持電池極板物質(zhì)的活性。完全放電可以長距離運行直到控制器欠壓保護、自動截止時為止。
20、對電池不利的因素有那些？
對電池不利的因素很多，主要發(fā)生在充放電階段。
（1）“二超”放電階段主要是放電電流超值，即長期超過允許電流值放電；放電的第二個問題是過放電，即超過電池允許的放電量，叫做“二超”，對電池壽命非常有害。
（2）“兩過”、“兩欠”充電階段則有“兩過”、“兩欠”。
a. “兩過”：一過是過充電；一過是鉛酸電池過分長時間存放不用，又不定期補充電能。
b. “兩欠”：一欠是鉛酸電池欠充，電池經(jīng)常充不滿，極板硫化后得不到及時還原，是鉛酸電池極其忌諱的；另一次是電池組內(nèi)各單格電池之間欠均衡，致使一組電池內(nèi)各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大，欠充的越發(fā)欠充、過放的越發(fā)過放。影響整個電池組的壽命，也給自己經(jīng)濟支出加大。
“兩過”和“兩欠”是電池的大敵，不可小看。但“兩過”和“兩欠”卻是人們自己造成的，問題也較復(fù)雜，有多方面的原因，從選型、使用維護、控制器和充電器的配套合理性、電池故障原因的及時檢測等，它們是互相聯(lián)系的。
以下是引用片段：
鉛酸蓄電池安全使用說明（1）
一、日常檢查
1、液面
低于額定的液面，將縮短蓄電池的使用壽命，而且電解液太少將導(dǎo)致蓄電池發(fā)熱損壞，因此，必須經(jīng)常注意電解液是否足夠。
2、接線柱、導(dǎo)線、蓋子
必須經(jīng)常檢查蓄電池接線柱接合處、與導(dǎo)線的連接處因氧化引起的腐蝕情況，同時檢查蓋子是否變形、是否有發(fā)熱現(xiàn)象。
3、外觀
蓄電池表面骯臟將引起漏電，應(yīng)使蓄電池表面隨時清潔、干燥。
二、保養(yǎng)
1、加水
按規(guī)定的液面添加蒸餾水，不要為了延長加水間隔時間而添加過多的蒸餾水，加水過多電解液會溢出，導(dǎo)致漏電。
2、充電
充電過程中蓄電池會產(chǎn)生氣體，應(yīng)保持充電場所通風(fēng)良好，周圍沒有明火，同時充電過程中產(chǎn)生的氧氣、酸性氣體將對周圍產(chǎn)生影響。
充電期間拔下充電插頭會產(chǎn)生電弧，將充電機關(guān)閉后，方可拔下插頭。
充電后在蓄電池周圍滯留許多氫氣，不允許有任何明火，應(yīng)開啟蓄電池上的蓋板進行充電。
3、接線柱、導(dǎo)線、蓋子的維修
必須由生產(chǎn)廠家指定的專業(yè)技術(shù)人員方可進行。
4、清潔
若不太臟，可以用濕布擦干凈，若非常臟，就要將蓄電池從車上卸下，用水清洗后使之自然干燥。
設(shè)計生產(chǎn)：全電動堆高車、半電動堆高車、電動托盤搬運車、電動牽引車等物流機械。
21、電池為什么會過熱？
電池過熱 如果是因為放電電流過大造成的，原因可能有以下幾種：a、負載過重，長時間大負載運行；b、車體本身阻力如輪軸問題、軸承問題、制動問題以及車輪與車架摩擦等；c、坡度過陡；d、電池容量偏��；e、電機問題；f、輸電線路問題。電池容量偏小是電池過熱的原因之一，應(yīng)增大容量，降低工作電流。
22、電池發(fā)熱有何害處？
車用電池?zé)o論在使用中還是在充電中，允許有小的發(fā)熱，但不允許異常發(fā)熱。異常發(fā)熱明顯的，用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺。發(fā)熱對電池非常有害。發(fā)熱首先會使電解液水分蒸發(fā)并逐漸干涸，繼而充電效率降低、極板變形、內(nèi)阻增加、機械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物，最后表現(xiàn)在電池容量降低、壽命縮短。
23、電池放電發(fā)熱的原因有那些？
（1）放電發(fā)熱原因：放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。這里著重強調(diào)：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個恢復(fù)過程，極板的電化學(xué)過程仍然繼續(xù)進行，因此電壓會有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長途行駛時路途不停車，極板的電化作用與電能的消耗同時進行，這會有三種情況出現(xiàn)：
①當(dāng)電機額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對電池最為不利。
②電池的電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復(fù)和喘息的機會，經(jīng)常做整循環(huán)充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風(fēng)上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應(yīng)，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富余。
③比較理想的是電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富余的。
三種情況只有最后一種做長途行車是理想的。應(yīng)當(dāng)說明一點，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。
24、電池充電發(fā)熱的原因有那些？
蓄電池在充電過程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰�。充電電池發(fā)熱屬于正常現(xiàn)象，但是溫度較高時就應(yīng)及時檢查充電電流是否過大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等，發(fā)熱量與電解液量關(guān)系較小,如是密封電池電解液量較少時內(nèi)阻增大,也會引起電池升溫并且充電時端電壓很高。 電池衰老、電解液干涸、內(nèi)部有短路等同樣也會造成發(fā)熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過允許值，溫度會升高，嚴重的會鼓脹，壽命終結(jié)。
使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內(nèi)部一時大量產(chǎn)氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時更是如此，否則可能引起外殼爆裂。
25、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？
新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因為干荷電極板經(jīng)過抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量，因而溫長很高。夏天有時溫度達50℃以上，因此充電需注意人工降溫。
26、怎樣保持電池組的一致性？
鉛酸電池出廠時雖然做了嚴格控制的挑選，但使用一定時期以后，不均勻性會出現(xiàn)并逐漸變大，充電器又不具備選項性和識別性，不能對欠充的進行補充，對過充的限制充入量，如何使電池容量均衡，得由人來進行。用戶在電池組使用中后期，定期、不定期地測定每塊電池的開路電壓。電壓較低的，單獨補充充電，使其電壓和容量與其他電池一致，盡量使他們的差距減小。
27、電池能否補加蒸餾水
閥控式密封免維護鉛酸電池與其他電池不同，實際上它不可能完全免維護，只能減少維護工作量，電解液蒸發(fā)少，不漏液。由于充電器還沒有達到完全理想水平，仍然避免不了水分的少量蒸發(fā)。對于稍懂一些電池知識的用戶，而且容量明顯下降，可自行考慮適當(dāng)加水使電解液恢復(fù)原來濃度或適當(dāng)?shù)陀谠袧舛�，對極板較有利。
28、常飲用的純凈水是否可用于蓄電池使用？
不能應(yīng)用，因日常人們所飲用的純凈水其雜質(zhì)含量遠遠高于蓄電池用水要求，只是水中的某些元素對人體有益而細菌泥沙較少。蓄電池用水應(yīng)達到JB/T10053—1999標準要求。
29、鉛酸蓄電池電解液主要成分是什么？
是硫酸和蒸餾水（或去離子水）的混合物。
30、常見的蓄電池槽（殼）有那些種？
常見的電池槽有硬質(zhì)橡膠和聚丙烯制成的汽車、摩托車、牽引蓄電池槽，ABS制成的密封電池槽以及少量的聚苯乙烯電池槽。
31、常見的蓄電池隔板有那些？
常見的蓄電池隔板有橡膠隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。
32、鉛蓄電池制造常用的合金有那些？
用于制造鉛酸蓄電池的合金主要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。
33、鉛蓄電池充電方法有那些？
主要有恒流充電、恒壓充電、恒流限壓充電、均衡充電、浮充電和脈沖快速充電等。
34、鉛蓄電池的電解液密度與開路電壓有什么關(guān)系？
開路電壓=0.85 電解液密度（經(jīng)驗公式）
35、鉛蓄電池的極板容量取決于什么？
主要取決于正、負極板活性物質(zhì)的量。
36、鉛蓄電池的正、負極板的主要成分是什么？
正極板活性物質(zhì)主要成分是二氧化鉛，負極板活性物質(zhì)主要成分是海綿鉛。
37、鉛蓄電池充電時為什么會有刺激性氣味？
蓄電池在充電過程中，電池內(nèi)部產(chǎn)生的硫酸蒸汽、水蒸氣、氫氣和氧氣等混合物質(zhì)逸出擴散到空氣中，便會使人感覺道有刺激性氣味。
38、什么是鉛蓄電池浮充電、均衡充電？
浮充電：當(dāng)正常供電中斷時給電路供電的蓄電池。其端子始終接在恒壓電源上，以維持蓄電池處于接近完全充電狀態(tài)。
均衡充電：為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池完全充電的一種延續(xù)充電。
39、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？
新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因為干荷電極板經(jīng)過抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量，因而溫長很高。夏天有時溫度達50℃以上，因此充電需注意人工降溫。
40、生極板硫酸化原因有哪些？
產(chǎn)生極板硫酸化原因有以下幾點：
1) 電池初充電不足或初充電中斷時間較長；
2) 電池長期充電不足；
3) 放電后未能及時充電；
4) 經(jīng)常過量充電或小電流深放電；
5) 電解液密度過高或者溫度過高，硫酸鉛將深入形成不易恢復(fù)；
6) 電池擱置時間較長，長期不使用而未定期充電；
7) 電解液不純，自放電大；
8) 內(nèi)部短路局部作用或電池表面水多造成漏電；
9) 電池內(nèi)部電解液液面低，使極板裸露部分硫酸化。
以下是引用片段：
鉛酸蓄電池安全使用說明（2）
三、保管
1、 保管場所
不能使之短路；
因雨淋導(dǎo)致短路可能產(chǎn)生火災(zāi)，并可能產(chǎn)生少量氫氣，因此必須將蓄電池存放在通風(fēng)、陰涼的場所。
2、 廢舊的蓄電池
廢舊的蓄電池仍然存有電能，應(yīng)按照使用的蓄電池存放方法進行保管。
四、電解液的操作
1、 檢查比重
使用吸入式比重計檢查比重，作業(yè)時不要讓電解液濺灑出來，并要穿戴保護用具。
2、 除檢查以外的操作
應(yīng)向?qū)I(yè)人員咨詢，特別是補充電解液（稀硫酸）時。
3、 電解液泄露
由于蓄電池傾翻、破損導(dǎo)致電解液泄露，應(yīng)立即進行緊急處理（參照緊急處理事項）
設(shè)計生產(chǎn)：全電動堆高車、半電動堆高車、電動托盤搬運車、電動牽引車等物流機械。
41、蓄電池的儲存有何要求？
要求通風(fēng)設(shè)施良好、干燥（最好裝空調(diào)），保持環(huán)境溫度在25℃左右；地面承受能力要強；儲存3個月后要進行補充電。
42、電池漏液的原因有哪些以及如何解決？
原因：
a) 密封膠老化導(dǎo)致密封處有裂紋；
b) 電池嚴重過充電，不同型號電池混用，電池氣體復(fù)合效率差；
c) 灌酸時酸液濺出，造成假漏液。
解決方法：
1) 對可能是假漏液電池進行擦拭，留待后期觀察；
2) 更換漏液電池。
43. 對容量檢測時發(fā)現(xiàn)的容量不足的電池組應(yīng)作如何處理？
1) 應(yīng)對整組電池做均充處理，即均充13-15小時。
2) 或用單充機對該電池進行單獨補充電。
44、電池的充放電特性
不同類別的電池，各有自己充電和放電特性曲線，但不管什么電池，都應(yīng)符合下面規(guī)律：
1. 充電——充電時電壓是隨時間的增長而增長。當(dāng)達到一定值后，就不再增長，而電流隨時間延長而降低；當(dāng)達到最低限時，也不再降低，電池得到的電量是增加的。
2. 放電——放電時，至某時記得以后，隨著時間的延長，電壓逐漸下降，剩余容量也逐漸減少。
3. 其他共性 那就是在放電電流大、速率高的情況下，相對來講比放電電流小、速率低條件下的同種電池獲得的容量要小。
45、膠體鉛酸電池與車用鉛酸電池有何不同點？
膠體鉛酸電池和車用密封鉛酸電池不同點是：膠體電池內(nèi)極板和隔板、膠體電解質(zhì)等填裝更加緊密，單體電池盒內(nèi)幾乎沒有富余空間；另外膠體電池有一個最佳工作點，膠體電池單格充電終止電壓極限在2.32 ~ 2.35Ｖ間，充放電接受能力、壽命，有助電解液深放電能力等能得到發(fā)揮，充電終止電壓超過該值則膠體電池外殼容易發(fā)生鼓脹，甚至破裂。膠體電池屬富液電池，熱容量大、散熱性好，一般不會出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，但如果充電電壓超過２.４Ｖ，達到臨界電壓，水急急劇分解，電池急劇升溫，電解液中添加物質(zhì)急劇膨脹，則造成電池外殼膨脹進而破裂。電壓越高，作用越加迅速，加快失水、膨脹、損壞。膠體電池在冬天容易充電不足，到夏天則又容易損傷電池，并減低電池壽命。
46、電動自行車電池常說的24V、36V、48V是什么意思？
電動自行車電池額定電壓單節(jié)為12V，24V電池組則是由兩節(jié)12V電池串聯(lián)起來的，36V電池組則為三節(jié)串聯(lián)，48V電池組為四節(jié)串聯(lián)。
47、什么是電動自行車的“四大件”？
電動自行車的電機、電池、控制器和充電器統(tǒng)稱為電動自行車的“四大件”。
48、電動自行車電機有幾種？
電動自行車電機分有刷和無刷兩種
49、電動自行車電機功率有那幾種？
電動自行車電機的額定功率大部分為150-180W之間，而常用功率經(jīng)常是100W左右，最大功率則可達到250-350W，個別電機能達到400W以上。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，電動自行車驅(qū)動電機的額度功率，連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W。
50、何為電機的最佳工作點？
電機有一個最佳工作點，在這個工作點上，電機的實際效率大約接近額定功率的60-70％，而此時的電流也接近額定值的60-70％，如果電機功率是180W，則36V電機額定電流是5A，24V電機額定電流是7.5A。
電機工作在3A時，效率達到80％以上，轉(zhuǎn)矩為3.9N.m。
電機工作在4A時，效率達到78％以上，轉(zhuǎn)矩為5.2N.m。
電機工作在5A時，效率達到75％以上，轉(zhuǎn)矩為6.6N.m。
如果電流再增大，轉(zhuǎn)速再降低，則效率就會更加降低。中速行駛，效率最高，可以較少的電量行駛最大的距離。
51、電動自行車電機對電池的影響表現(xiàn)在那些方面？
電機工作電流越大，其效率也就越低，24V的電池組比36V的電池組放電電流大，速率快。電機工作電流越大，則放電速率也就越快，對電池的壽命則越不利。
52、控制器在電動自行車中起什么作用？
控制器在電動自行車中是為電機服務(wù)的。電機的起動、運行、加速、減速、停止等工作狀態(tài)，都是由控制器控制的，沒有控制器，電機的運轉(zhuǎn)沒法控制，想走走不了，想停停不了，或走起來速度無法控制。
控制器的功能主要為以下幾方面：
（1）在電動自行車運行中，控制電機運轉(zhuǎn)速度；
（2）保護電機不被意外大電流所損傷。
（3）保護電池不被過放電所損害。
（4）驅(qū)動顯示板中顯示儀表及時正確顯現(xiàn)電機、電池瞬時狀態(tài)。
（5）控制器可以使電機以電動運轉(zhuǎn)、助力運轉(zhuǎn)兼而有之。
（6）控制電池放電保護電壓。36 V電池組放電保護電壓為31.5或42V(48V電池組)。
（7）控制電機過流保護。12A(36V)或15A(24V)。
53、控制器的好壞對電池有何影響？
劣質(zhì)控制器不能控制住放電，缺乏欠壓保護造成電池經(jīng)常過放電，鉛酸電池極板活物質(zhì)過度流化。質(zhì)量好的控制器，能限制電機起動時的電流，對電池欠壓起保護作用，從而延長電池的使用壽命。
54、充電器的作用是什么？
充電器在電動自行車中是為電池服務(wù)的，它的作用是補充電池所需的電能。
55、對電動自行車充電器有何要求？
（1）充電頭15分鐘內(nèi)，要有大電流快速充電功能，必須充入總?cè)萘康?0％以上。
（2）充電器必須采用開關(guān)電路。
（3）充電到最后階段，自動轉(zhuǎn)入細細的涓流。
（4）到達充電終止電壓后，充電器電壓必須固定在終止電壓線上，絕對不能超過。
（5）在確定已充滿后，自動關(guān)閉電源，停止充電。
（6）應(yīng)當(dāng)有溫度補償功能，當(dāng)達到溫控線時，自動關(guān)閉輸出電路，溫度降低后自動恢復(fù)充電。
56、什么是三段式充電？
鉛酸電池的充電方式應(yīng)分為三個階段，即：恒流充電—恒壓充電—涓流充電。
恒流充電階段：以1.7A電流，充至13.4V截止。
恒壓充電階段：14.7V（單節(jié)電池），充電時間3h, 截止電流0.35A
涓流充電階段：13.9V（單節(jié)電池），當(dāng)充電電流小于100mA時，視為充足。
57、鉛酸電池為什么要用三段式充電方法充電？
充電開始電池的接受能力強，可以利用這一特點，大電流充電，使電池很快得到足夠的電量，以節(jié)省時間和電能，當(dāng)充到一定程度，為防止電壓超過限值，應(yīng)自動轉(zhuǎn)入并限定在一恒壓值上，限制電壓繼續(xù)升高，防止電壓超過充終，使電池極板受損。但這樣充過之后，由于電池極板物質(zhì)的不均勻性，仍然有部分物質(zhì)未能完全還原，這些物質(zhì)如果長期處于硫化狀態(tài)，則可能變成永久性硫酸鉛而再也不能還原，電池的容量就會受損，逐漸降低。因此，充電的最后還要進行涓流細充，使小部分藏在內(nèi)部深層的硫化物盡量還原，使一個電池內(nèi)的極板充電程度達到里外上下均勻一致，數(shù)塊電池的極板也能盡量地趨于均勻一致。
58、充電器不能恒壓會出現(xiàn)什么情況？
如果使用不能恒壓的充電器，電池不是被用壞的，而是被充壞的，因為它不能能絕對的恒壓，充電到最后階段，電壓超過規(guī)定的充電終止電壓，極板物質(zhì)過熱而變形和膨脹、進而脫落，電解液被分解和水分蒸發(fā)、濃度提高，進一步又過分腐蝕極板，硫化加重。個別不合格的充電器，由于不能恒壓，充電到最后，36V的電池組，電壓超過45V，甚至達到50V。按規(guī)定，36V電池的充電終止電壓為41.4V，最高也不能超過43.2V，即單格電池電壓不能超過2.4V。還有在使用中充電器可能失去恒壓功能，從而使充電電壓增高，對電池壽命非常不利。
59、為什么充電顯示不正常？
電池充滿后，充電器都應(yīng)當(dāng)有顯示，一般是紅色變綠色，有的是綠色變黃色，表示電池基本充滿。如果電池在充電時發(fā)光管不亮或已經(jīng)充滿而不變顏色，原因大多是發(fā)光管本身問題或線路問題。有些充電器對某種電池充電時，指示燈長時間不變顏色，這種情況大都是充電器恒壓值太高，與這種電池不配套所至，必須更換與之配套的充電器，否則，會引起過充電，導(dǎo)致電池發(fā)熱，嚴重時會充脹電池。
60、為什么電池不能充滿電？
充電器工作一段時間，即自行停止，沒有電流和電壓，這屬于電路問題，可能是焊點虛，接觸不良或元器件失效等。常溫狀態(tài)下正常，溫度升高后，開始顯現(xiàn)。這種現(xiàn)象有時是逐漸出現(xiàn)，有時是突然出現(xiàn)。電池不能充電或充不滿，這會損傷電池，不可馬虎，應(yīng)及時檢查修理使之恢復(fù)正常。
61、有些充電器為什么會出現(xiàn)充充停�；虿煌５某潆姮F(xiàn)象？
充充停停可能與充不滿屬相同故障，是線路接觸不良。
不停的充電現(xiàn)象和不能恒壓是同樣性質(zhì)、同樣嚴重的問題，比上述兩個問題要嚴重得多，稍不注意，它就可能把電池充壞。
但上述現(xiàn)象仍然是極少數(shù)的，絕大多數(shù)充電器不會或不經(jīng)常出現(xiàn)類似問題，這種充電器不僅是少數(shù)，而且多是使用多年的比較老舊的。充電器的正確使用方法是在充電后期，雖然已經(jīng)充入大部分，但極板上少量被硫化物質(zhì)沒有完全還原，這時要讓充電器繼續(xù)充1—2h，以達到完全還原的目的。當(dāng)電流在儀表板的200mA電流表上顯示只有50mA或以下并長時間不變時，可以拔掉電源。對有正脈沖修復(fù)功能的，拔掉電源后，可以不取掉充電器和電池間的連接線，讓脈沖不斷沖擊硫化物晶體，使極板活性物質(zhì)還原。 |
