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| 車企在音響布局上瘋狂內卷，但你的耳朵真的需要嗎？ |
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| 文章來源：永阜康科技 更新時間：2025/11/10 10:42:00 |
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從最近的發(fā)布會來看，當下全尺寸SUV市場車型扎堆，從設計到配置的同質化越來越嚴重。為了撕開差異化口子，車企們在音響上的競爭也不再局限于“比品牌、堆數(shù)量”，轉而在揚聲器布局上也大做文章。當7.1.4聲道逐漸成為高端車型的“標配”后，更復雜的布局開始層出不窮，近期也有不少新車便借著 “布局創(chuàng)新” 造勢。我們也來深扒一下，這到底是“真創(chuàng)新”還是“搞噱頭”。
要弄明白當下的“布局內卷”，得先理清汽車音響布局的演進邏輯。過去主流的音響布局，本質上圍繞“還原真實聽感”展開。立體聲布局是指最基礎的左右雙聲道設計，核心是模擬舞臺式聽感，就像坐在音樂廳的觀眾席聽演出，小提琴在左、鋼琴在右、歌手在中央，聲音從前方一個固定的“平面”傳來，符合人在現(xiàn)實場景中的聽覺習慣。這種布局適配90%以上的日常音頻資源，無論是廣播、流行音樂還是古典樂專輯，基本都是以立體聲格式錄制的。隨著杜比環(huán)繞聲的出現(xiàn)，其迭代路徑遵循“增加維度、細化定位”的思路，從基礎到復雜可分為三級。最初的5.1聲道，在立體聲基礎上加入了后置環(huán)繞和超低音單元，首次實現(xiàn)了 “前后包圍” 的聽感。隨后的 7.1聲道進一步細分側環(huán)繞與后環(huán)繞，而7.1.4聲道則在此基礎上新增了4個天空聲道，通常安裝在車頂或 A 柱上方，補全了縱向的聲音維度，構建起 “前后左右上下” 的三維聲場。
然而，當7.1.4也逐漸普及、失去“差異化優(yōu)勢”后，車企開始轉向各種復雜的布局標識，讓人眼花繚亂。其實這些數(shù)字的含義有明確規(guī)律：第一位代表環(huán)繞聲道數(shù)量，分布于車內四周負責橫向環(huán)繞感。第二位是低音炮數(shù)量，大多數(shù)車中只在后備箱處配備一個重低音音響，但隨著各個車企的內卷，為了呈現(xiàn)更好的低音效果，在車中配備前后兩個重低音音響的車型，也越來越多。第三位為天空聲道數(shù)量，用于構建縱向音效，多排車型比如像嵐圖夢想家，考慮到車內較大的空間，以及3排乘客的感受，天空聲道增至6個以覆蓋全座艙。第四位則是頭枕聲道數(shù)量，為特定座位提供個性化音頻，常見主駕 2 個或全車 8 個的配置。不過很多車企雖然有頭枕音響這個配置，但可能出于認證或者非標配的原因，所以不一定會在發(fā)布會中進行大量宣傳。了解完這些，我們才能撥云見日，去看這到底是不是營銷炒作。首先先說我的個人觀點：如果說好的音響本質是 “還原現(xiàn)實聽感”，那當下汽車音響的“布局創(chuàng)新”，大多是脫離真實聽覺場景而創(chuàng)造的“虛假沉浸”。無論是坐在音樂廳的觀眾席聽演奏、在劇場看演出，還是日常與人對話，聲音的焦點都始終在前。沒人會特意坐到樂團中間聽音樂，因為四面八方涌來的聲音會相互干擾，反而模糊樂器的層次感、打亂旋律的邏輯。汽車作為移動的小空間，對聽感的聚焦性要求更高，駕駛員需要清晰的導航提示，乘客需要自然的音樂。而 “全包圍式” 的復雜布局或許初聽會覺得新奇，但實際上不符合聽覺習慣，以及實用優(yōu)先的需求。其次，車企在宣傳時常常強調，天空聲道能還原“雨滴從頭頂落下”、“飛鳥掠過車頂” 的效果，宣稱其 “比音樂廳更沉浸”，但這些效果的實現(xiàn)，前提是有對應的音頻資源支撐。而現(xiàn)實卻是配置過剩而內容有限，打開音樂App，99% 的歌曲仍是立體聲；即便付費訂閱的高清無損音樂庫，也極少有針對7.1.4及以上布局的專屬混音。目前僅有杜比、華為空間音頻等少數(shù)平臺的部分內容，以及少量電影、游戲原聲，會用到天空聲道等進階配置。
所以天空聲道的實用性比較低，大多數(shù)時候形同虛設，是不發(fā)聲的。不可否認，汽車音響的布局競賽勢必要成為新的行業(yè)趨勢。畢竟在同質化嚴重的市場里，“9.2.4.8”、“8.1.4.2” 等等這樣的數(shù)字，更能吸引眼球，也更能成為車企宣傳的賣點。但對于消費者來說，是否要為了這些 “超 7.1.4”的布局額外付費，還是需要理性清醒地判斷。如果這些布局只是車企的 “標配宣傳點”，沒有額外加價，那也不必過分追捧。 判斷一套汽車音響好不好，核心還是音質本身的表現(xiàn)。 |
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